다이와 메가디스HR·N/원투·N

다이와 메가디스HR·N/원투·N

사라니 토오쿠에 토바시, 네지후세루 고오완나 파워토 츠이주우료쿠데 토루.

HR(본류) 모델은 오키노 시오메니 시카케오 정확하게 나가세루 조작성, 원투 모델은 오키노 시오메니 시카케오 투입하는 원투 성능을 연마했다. 마타, 각각 아오모노니모 마케나이 네바리와 버트 파워를 추구하기 위해 ESS에서 소재인 HVF 나노플러스의 최적의 밸런스 설계를 실현했다. 사라니 X45를 통해 네지레를 억제하고 아타라시쿠 사용한 V-JOINTα를 통해 사카나오 우카세루 복원력, 투척 시 반발력을 강화하는 동시에 파이팅 시 네바리즈요쿠 추종해 타겟을 요와라세루 초오시오 구현했다.

 

기능·특징

1.원투성과 추종성을 추구하기 위해 ESS를 채택.
2.부드럽게 휘어져 반발력을 강화하는 V-JOINTα 탑재.
3.네지레에 의한 파워 손실을 방지하는 X45.
4.터프한 사용에도 견딜 수 있고, 실갈이가 적은 티타늄 프레임-IM 가이드(HR 모델). 안심하고 풀캐스트 가능한 실갈이가 적은 유동 K 가이드(원투 모델). 
5.호사키는 높은 조작성을 가지는 튜블러 호사키(HR원투 모델).
6.파워와 네바리를 형성하는 HVF 나노 플러스.
7.오리지널 스크류 시트로 파워 파이팅에서도 릴을 확실히 고정.
8.라인의 끈적임을 덜어주는 IC 가드. 　
※ 원투모델 제외.
9.그립 엔드는 신축 튜브에 의해 미끄러지지 않고 터프한 사용에도 견딘다.

 

메가디스 HR · N / 원투 · N

3-53HR・N 

품명:3-53HR・N, 전장(m):5.3, 계수(본):5, 끝(cm):117, 자중(g):285, 선경/원경(mm):1.4/24.2, 추부하(호):5-10, 카본함유율(％):99. 

 

4-50HR・N

품명:4-50HR・N, 전장(m):5, 계수(본):5, 끝(cm):111, 자중(g):295, 선경/원경(mm):1.4/24.3, 추부하(호):10-15, 카본함유율(％):99. 

 

3-53遠投・N

품명:3-53遠投・N, 전장(m):5.3, 계수(본):5, 끝(cm):121, 자중(g):330, 선경/원경(mm):2.0/22.5, 추부하(호):5-15, 카본함유율(％):99. 

 

4-53遠投・N

품명:4-53遠投・N, 전장(m):5.3, 계수(본):5, 끝(cm):121, 자중(g):380, 선경/원경(mm):2.4/26.7, 추부하(호):10-20, 카본함유율(％):99. 

 

5-53遠投・N

품명:5-53遠投・N, 전장(m):5.3, 계수(본):5, 끝(cm):122, 자중(g):420, 선경/원경(mm):2.7/26.8, 추부하(호):12-25, 카본함유율(％):99. 

 

사양 상세

터프한 사용에도 견딜 수 있고, 이토가라미가 적은 티타늄 프레임-IM 가이드【HR 모델】

 

■ 유동 K 가이드【원투 모델】

원투 모델에는 이토가라미노 트러블을 경감하는 유동 K 가이드를 장비. 네지레도 적기 때문에, 캐스트 정밀도 향상.

 

■ 오리지널 파이프 시트 【HR 모델】

오오가타 릴도 단단히 고정.

 

■엘라스토머 일체 슈퍼핏 파이프 시트【원투 모델】

절묘한 핏감을 얻을 수 있는 파이프 시트. 릴의 구라츠키야 부레오 억제한다.

 

■ IC 가드 (#4) [HR 모델]

더블 돌기(세로방향 I형상, 둘레방향 C형상)를 설치하여 아메, 시오니 요루 베타츠키를 경감(#3의 가드는 둘레방향만 해당)

 

DAIWA TECHNOLOGY

■ESS [엑스퍼트 센스 시뮬레이션]

감성영역 설계시스템 ESS 로드는 휘어지면 그 방향과 반대편으로 일어나려는 에너지(복원력)가 발생한다.이것은 변형된 (비뚤어진) 블랭크가 원래대로 돌아가려고 하는 「변형 에너지」로, 장대의 성능을 좌우하는 매우 중요한 팩터이다. DAIWA는, 이 「변형 에너지」를 해석·설계하는 시스템을 개발.'어디가 뛰어난가' '어디가 부족한가'를 수치로 명확히 파악할 뿐만 아니라 전문가의 감성이라 불리는 영역까지 로드에 반영하는 것이 가능. 이상을 뛰어넘는 장대를 만들어내는 혁신적 로드 설계 시스템 ESS.

■V-JOINT α [V-조인트 알파]

나노플러스를 포함한 고강도 소재와 다이와만의 초고정밀 로드 설계 제조 기술로 V-JOINT보다 더욱 강하고 가볍고 아름답게.

■X45

나사 풀림 방지는 '45°'가 최적. 파워, 조작성에 혁명을 가져오는 나사 풀림 방지의 최적 구조. 종래 구조(장대 끝에 대해 0°, 90°)에 DAIWA 독자적인 바이어스 크로스(±45°로 사행한 카본 섬유 등)를 감음으로써 나사못을 방지하고 파워·조작성·감도가 비약적으로 향상. ※ 나사못에 가장 강한 '45°'X 구조를 네이밍에 사용.'X토크'는 세계 공통 상표로서 'X45'로 호칭 변경하였습니다.

■ HVF NANOPLUS [에이치 브이에프 나노 플러스]

레진의 양을 줄여 대신 카본섬유의 밀도를 높인 「고밀도 HVF 카본」은 끈기와 강도를 중시한 로드에 최적인 소재가 되고 있으며, 도레이(주) 나노알로이(R) 테크놀로지를 다이와 독자적인 제조법으로 조합해 한층 더 고강도화·경량화를 가능하게 했다.

■ NANOPLUS [나노 플러스]

카본섬유를 정리하는 접착제 역할을 담당하는 복수 종류의 수지(레진)를 나노미터 오더로 혼합하는 특수한 기술을 통해 수지의 고성능화·고기능화를 실현한 도레이(주) 나노알로이(R) 테크놀로지 적응재료를 다이와 독자적인 설계방법 및 제조방법에 의해 기종별로 최적화를 실시하여 로드블랭크의 한층 더 고강도화·경량화를 가능하게 했다.

■ CARBON TECHNOLOGY [카본 테크놀로지]

DAIWA는 로드의 성능에 가장 영향을 미치는 카본 시트에서 카본 섬유 자체의 고탄성화는 물론 카본 섬유를 정리하는 접착제 역할을 담당하는 수지(레진)량에 대한 기능 향상에 주목. 군살이라고 할 수 있는 레진의 양을 줄이고 근육이 되는 카본 섬유의 밀도를 높임으로써, 보다 강하고, 보다 가벼운 카본 시트를 개발. 이들 다양한 종류의 카본 시트를 적재적소에 조합해 이상적인 상태를 추구하고 있다.